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国产发动机中的混血儿(一)中小马力篇

  【卡车之家 原创】俗话说“这年头你要不用点国外技术,没点儿外国血统,你都不好意思跟别人打招呼”,车是如此,发动机亦是如此。短短几年,咱国内各大发动机生产商纷纷吸收了不少国外的技术,有些是因为竞争压力,有些是为了满足日趋严格的排放标准。这其中大致可以分类为合资生产和引进技术两种。今天小编就带着大家盘点一下这些发动机。由于这类发动机数量实在太多,我们就以发动机排量为划分为标准,今天先跟大家一起看看国产发动机中

  所谓的合资机型就是合作双方通过按股权分配的形式,组成一个新的发动机生产厂,双方共同拥有该公司的股份。

  康明斯与东风汽车公司的合作开始于上世纪80年代,也是改革后较早的一批与国外发动机厂商合作的厂商。合作的机型从最早的B系列到如今ISDe、ISLe系列等,这些机型都是我们最耳熟能详的。

  2008年成立的北京福田康明斯发动机有限公司(BFCEC)是一家专门生产小型柴油机的生产商,其中ISF2.8与3.8是康明斯新一代全电控轻型柴油机,其适用于轻卡皮卡、SUV、MPV多功能车、小型工程机械、非公路设备和电力系统等领域。

  道依茨一汽(大连)发动机厂成立于2007年,其实早在上世纪90年代双方就开始合作,在产品结构上,道依茨一汽(大连)柴油机有限公司拥有C、E、D、F四大产品平台,能够为中重型载货车、轻型车、客车、工程机械等不同需求领域提供动力产品。

  上汽菲亚特红岩动力(上菲红)CURSOR、NEF、F1C三大系列,产品覆盖最大功率从65KW到294KW,最大扭矩从360Nm到1600Nm的各个系列,可满足重、中、轻型商用车及工程机械、船舶、发电机组的动力需求。

  2009年7月曼出资5.60亿欧元购买中国重汽25%+1股的股权,中国重汽出资0.85亿欧元,获得了生产符合欧V排放标准的卡车发动机的独家技术转让,至此德国曼入股中国重汽,提供TGA整车制造技术及D系列发动机技术。

  上海日野发动机厂采用日野技术标准和管理模式,专业生产日野品牌的P11和J系列车用、 工程用柴油机及相关产品。上海日野产品主要配套于重型卡车、 大型客车、水泥搅拌车,其功率范围在280~380马力之间。

  早在2010年江淮汽车与纳威司达签署了发动机和中重卡的合资协议。江淮与纳威司达合资发动机工厂总投资18亿元,在2013年建成后主要生产江淮汽车HFC4DA1(2.8L)系列柴油发动机和纳威司达迈斯福3.2L、4.8L和7.2L柴油发动机,设计年产能15万台。

  早在1985年重庆汽车厂中与日本五十铃经行合资,目前该公司的产品已经包含五十铃轻、中、重型全系列商用车和功率从95马力到300马力4个系列柴油发动机等,2005年五十铃又对庆铃汽车进行了扩股,并逐渐加大投资。

  南京依维柯汽车有限公司成立于1996年,目前依维柯品牌设计纲领为年产6万辆依维柯系列轻型汽车,7.5万台柴油发动机,而最新款sofim 8140发动机已经应用于跃进欧卡上。

  这些发动机大多是国内企业独立生产,但又通过购买或者引进国外的设计公司或者的咨询公司的方案,从而将老旧发动机进行升级。

  江铃在在引进消化全套五十铃4JB1动力技术后,联合美国福特、德尔福、德国博士以及奥地利AVL在原4JB1发动机的基础上共同开发出4JB1-TDCi高压共轨发动机,与此同时也与福同研制了(PUMA)JX4D24型发动机。

  潍柴动力引进意大利VM公司旗下10个多缸机型的具有世界领先水平的VM发动机生产技术,并以此切入高档轻型商用车动力领域。未来还要引进的VM发动机排量在2.9-3.8L之间,与福田康明斯的ISF发动机基本上旗鼓相当。

  发动机就是卡车的心脏,没有发动机你再造出更好看的驾驶室都是白搭。我们从上面的介绍中就能看出,由于中国卡车发展起步太晚,种种历史原因下,即便是今天,我们也依然在卡车关键核心位置的发动机上没有太多的先进技术,这个领域最先进的东西全部被西方所控制。想不被这个时代所淘汰,除了自己努力研发,各种形式的“技术引进”已成必须。(文/陈宏伟)